國產(chǎn)大飛機(jī)“守門員”劉紹勇
在劉紹勇的記憶中，有兩個(gè)特別難忘的片段，算是干這一行的“決定性瞬間”。
第一次是2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)完成首飛。那時(shí)，他剛進(jìn)入西子航空兩年，正開始著手龐巴迪C系列飛機(jī)地板梁首件項(xiàng)目，之前也去C919的項(xiàng)目幫過忙。他記得，車間里拉來了一塊很大的屏幕，他和很多工友一起看了首飛儀式。這一飛，讓中國航空制造業(yè)進(jìn)入大型噴氣式客機(jī)時(shí)代。
兩年后，劉紹勇成為西子航空C919項(xiàng)目的班長。
去年5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。中國大飛機(jī)的“空中體驗(yàn)”正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。
劉紹勇依舊沒能到現(xiàn)場(chǎng)，但看著電視畫面中，C919順利抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，并穿過 “水門”，他覺得心里熱熱的�！昂茯湴�。我知道，有一個(gè)螺絲是我擰的，有兩扇門是杭州造的！”
兩扇“生命之門”
浙江西子勢(shì)必銳航空工業(yè)有限公司，坐落在杭州市錢塘區(qū)。
2009年，西子投標(biāo)C919項(xiàng)目，成為該項(xiàng)目9家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。這家公司負(fù)責(zé)C919兩扇“生命之門”—— 應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門（RAT門）和輔助動(dòng)力裝置門（APU門）的生產(chǎn)制造。
在西子航空車間內(nèi)，我們見到了劉紹勇。今年28歲的他是西子航空裝配RIB&C919項(xiàng)目班長。
車間內(nèi)噪聲不小，劉紹勇盡量放慢講話速度好讓我們看清楚他的口形。我驚訝于他的耐心，因?yàn)榇饲柏?fù)責(zé)人曾告訴我們，最近一段時(shí)間媒體蜂擁而至，怕影響他們工作。
所有人都想知道C919的兩扇“生命之門”是如何打造的。之所以這么稱呼它們，是因?yàn)檫@兩扇門都是為了應(yīng)對(duì)飛機(jī)失去動(dòng)力時(shí)的緊急狀況。
RAT門位于機(jī)頭側(cè)下方，是為飛機(jī)在失去動(dòng)力和輔助動(dòng)力時(shí)進(jìn)行應(yīng)急迫降而設(shè)計(jì)的；APU門位于機(jī)身尾部，輔助動(dòng)力裝置APU主要用途是讓飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)在停止?fàn)顟B(tài)下，不依靠地面器材向飛機(jī)供應(yīng)電力。
剛接手這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，劉紹勇的任務(wù)是完成從試驗(yàn)機(jī)到商用機(jī)的跨越，“就是要實(shí)現(xiàn)真正的生產(chǎn)，需要自己摸索�！�
他和之前制作試驗(yàn)機(jī)的技術(shù)人員一起探討技術(shù)規(guī)范等理論內(nèi)容，再對(duì)照?qǐng)D紙將眼前的零件定位、組裝。一個(gè)月后，第一扇商用的RAT門被做了出來，又過了一個(gè)月，對(duì)APU門的攻關(guān)也迎來了好消息。
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