杭州有多少條過(guò)江通道？你平時(shí)選擇怎么過(guò)江？

文章來(lái)源：都市快報(bào)

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發(fā)布時(shí)間：2025-07-10 09:12:32

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制圖高薇

上周，我們報(bào)道了之江大橋的早高峰擁堵，從雙浦到網(wǎng)易大廈開(kāi)車(chē)要90分鐘以上，引起眾多需要穿梭之江大橋通勤的讀者共鳴（新聞鏈接：杭州之江大橋高峰期越來(lái)越堵？快了，梧桐路隧道就要來(lái)了！）。

有讀者說(shuō)，寧愿多花點(diǎn)時(shí)間選擇地鐵6號(hào)線出行，避開(kāi)堵車(chē)煩惱；有讀者說(shuō)，需要建設(shè)更多的P+R（換乘停車(chē)場(chǎng)），發(fā)展公共交通；還有不少讀者提出，之江板塊的跨江通道，遠(yuǎn)少于錢(qián)江新城區(qū)域，希望這里建設(shè)更多的跨江通道。

邁入“錢(qián)塘江時(shí)代”，很多杭州江北岸老城區(qū)的市民住到了“對(duì)江”，也有很多蕭山居民每天跨江到武林CBD、錢(qián)江新城甚至更靠西的未來(lái)科技城工作——跨江通勤不再是一件新鮮事。

目前，杭州市區(qū)每天約有90萬(wàn)人次跨越錢(qián)塘江，工作日早高峰（7:30-9:30）占比45%，晚高峰（17:00-18:30）占比35%。其中約一半人選擇地鐵、公交等公共交通，另一半選擇自駕、非機(jī)動(dòng)車(chē)等。

預(yù)計(jì)到2035年，杭州跨江交通需求將突破200萬(wàn)人次/天，現(xiàn)有通道的承載能力已接近極限。

因此，2021年獲批的《杭州市綜合交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，未來(lái)杭州將規(guī)劃形成31處機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江通道。加上已有（包括建設(shè)中）的10條地鐵過(guò)江通道，未來(lái)的杭州，擁有40多條過(guò)江通道。

杭州的跨江大橋

杭州目前共有12座跨江大橋，這些橋梁大大滿(mǎn)足了跨江、擁江發(fā)展的交通需求，也成為杭州城市沿江景觀的重要組成部分。

我們運(yùn)用城市大腦等多個(gè)AI軟件進(jìn)行智算，得出了這些過(guò)江通道的流量指數(shù)。

錢(qián)塘江大橋（錢(qián)江一橋）

西湖區(qū)六和塔—濱江區(qū)江南大道

AI智算流量指數(shù)：2.5分

中國(guó)首座自行設(shè)計(jì)的公鐵兩用橋，上層公路（雙向兩車(chē)道），下層鐵路（單線）。

日均車(chē)流量：約5萬(wàn)輛。

通行時(shí)間：承擔(dān)部分鐵路運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車(chē)通行，限速低且車(chē)道較窄（雙向兩車(chē)道），高峰時(shí)段通行緩慢，平均通過(guò)時(shí)間約30分鐘，非高峰約15分鐘。

新老彭埠大橋（錢(qián)江二橋）及錢(qián)江鐵路新橋

上城區(qū)彭埠—蕭山區(qū)寧圍

AI智算流量指數(shù)：4分

2022年新橋改建后通車(chē)，是集城市快速路、軌道快線、慢行系統(tǒng)為一體的綜合立體交通大走廊，屬于滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程。

老橋位于新橋上游，原本是滬杭甬高速公路，現(xiàn)在是連接錢(qián)塘江南北兩岸的城市跨江通道，連接鳳起東路和滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程地面道路。

在老橋上游，是2013年建設(shè)的錢(qián)江鐵路新橋，為滬昆高鐵線路。

日均車(chē)流量：約12萬(wàn)輛（改建后通行效率提升），老橋日均車(chē)流量約為4萬(wàn)輛。

通行時(shí)間：新橋上層為雙向八車(chē)道快速路，下層為地鐵19號(hào)線，以及可騎行和步行的慢行系統(tǒng)，與錢(qián)江兩岸的綠道連通，是杭州有名的觀錢(qián)塘江燈光秀、落日景觀平臺(tái)。串聯(lián)火車(chē)東站與蕭山機(jī)場(chǎng)。改建后通行量翻倍，新老大橋分流效果好，高峰時(shí)段平均通過(guò)時(shí)間約10分鐘，非高峰約5分鐘。

西興大橋（錢(qián)江三橋）

上城區(qū)秋濤路—濱江區(qū)西興

AI智算流量指數(shù)：3分

雙向六車(chē)道城市快速路，連接杭州主城區(qū)與濱江核心區(qū)。是杭州錢(qián)塘江上最繁忙的跨江大橋。早晚高峰潮汐流量極明顯。

日均車(chē)流量：15萬(wàn)輛（超負(fù)荷運(yùn)行，設(shè)計(jì)通行能力僅5.5萬(wàn)輛）。

通行時(shí)間：連接主城區(qū)與濱江、蕭山及蕭山機(jī)場(chǎng)的核心通道，承擔(dān)大量通勤和過(guò)境車(chē)流。2024年啟動(dòng)改建工程（計(jì)劃2027年完工），目前仍是杭州流量最密集的橋梁。高峰時(shí)段通行時(shí)速僅20-30公里，平均通過(guò)時(shí)間約20分鐘，非高峰約10分鐘。

復(fù)興大橋（錢(qián)江四橋）

上城區(qū)復(fù)興路—濱江區(qū)長(zhǎng)河

AI智算流量指數(shù)：3.5分

雙層橋梁設(shè)計(jì)，隨著濱江區(qū)發(fā)展崛起，建成后很快成為杭州第二擁堵的跨江大橋。目前已處于流量飽和狀態(tài)。

日均車(chē)流量：約14萬(wàn)輛。

通行時(shí)間：上層快速路、下層主干道，連接老城區(qū)與濱江、奧體中心。高峰時(shí)段擁堵較嚴(yán)重，通行時(shí)速與西興大橋相近，平均通過(guò)時(shí)間約20分鐘，非高峰約10分鐘。

袁浦大橋（錢(qián)江五橋）

西湖區(qū)袁浦—蕭山區(qū)義橋

AI智算流量指數(shù)：4.2分

杭州繞城高速（G2504）組成部分，雙向四車(chē)道。貨車(chē)通行為主，非通勤主要路徑。

日均車(chē)流量：約1.8萬(wàn)輛。

通行時(shí)間：繞城高速南線的一部分，主要服務(wù)過(guò)境車(chē)輛，地處三江口（錢(qián)塘江、富春江、浦陽(yáng)江）附近，顯著緩解了杭州市區(qū)的交通壓力。??位置偏遠(yuǎn)，車(chē)流量較少，平均通過(guò)時(shí)間約5分鐘。

下沙大橋（錢(qián)江六橋）

錢(qián)塘區(qū)下沙—蕭山區(qū)新街

AI智算流量指數(shù)：3.8分

杭金衢高速過(guò)江通道，雙向八車(chē)道。連通杭州繞城高速公路東線，北接杭浦高速公路，南接杭甬高速公路。是錢(qián)塘江東部可承擔(dān)貨車(chē)通行的重要跨江通道。

日均車(chē)流量：超9萬(wàn)輛，其中貨車(chē)占比近四成。

通行時(shí)間：繞城高速的組成部分，主要承擔(dān)過(guò)境車(chē)流。2011年前，是杭州交通最繁忙的跨江大橋。因?yàn)橛衅露�，貨�?chē)爬坡時(shí)顯得有些吃力，容易出現(xiàn)追尾或剮蹭事故，造成擁堵。高峰時(shí)段平均通過(guò)時(shí)間約18分鐘，非高峰約6分鐘。

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