開通運營13年后 杭州地鐵1號線宣布“正式運營”了
杭州市交通局官網(wǎng)近日發(fā)布“關(guān)于杭州地鐵1號線湘湖站至蕭山國際機場站開通正式運營的公告”，公告中明確，杭州地鐵1號線湘湖站至蕭山國際機場站在近期通過正式運營前安全評估，經(jīng)報請市政府研究同意，于2025年6月30日開通正式運營。
你沒看錯，開通運營了13年的杭州地鐵1號線，才剛剛轉(zhuǎn)為“正式運營”。
為什么開通13年后 地鐵1號線才進入“正式運營”？
2012年11月24日，杭州地鐵1號線開通運營一期、二期工程（湘湖站-文澤路站，客運中心站-臨平站）。
2015年11月24日，開通運營二期下沙延伸段工程〔文澤路站（不含）-下沙江濱站〕。
2020年12月30日，開通運營三期工程〔下沙江濱站（不含）-蕭山國際機場站〕。
2021年7月10日，地鐵1號線（客運中心站-臨平站）拆分并入地鐵9號線。
截至2024年，杭州地鐵1號線累計運送乘客超過27億人次，日均客流突破61.69萬人次，最高日客流達(dá)到127.09萬人次，是名副其實的杭州城市交通“大動脈”。
那么，為什么開通13年后才算“正式運營”？
1號線開始全線試運營的時間
其實是2020年12月30日
按規(guī)定，地鐵從調(diào)試到運營需要經(jīng)歷三個階段：試運行、試運營、正式運營。
試運行是地鐵冷滑、熱滑后，開通前的非載客測試階段，一般不少于3個月。在此期間，列車不載客運行，在軌道上模擬真實運營環(huán)境，進行系統(tǒng)穩(wěn)定性、設(shè)備可靠性及應(yīng)急演練測試等。
試運營也被稱為初期載客運營，是地鐵通過各項驗收并滿足載客條件后，開始對外售票載客的階段。在此期間，乘客雖然可正常購票乘車，但線路仍需在實際運營中進一步優(yōu)化系統(tǒng)，并完成剩余工程整改。
根據(jù)規(guī)定，試運營至少1年，經(jīng)評審合格后方可申請轉(zhuǎn)入正式運營。
正式運營，即成熟運營期，需要通過主管部門組織的正式運營前評估。代表著地鐵線路進入全面成熟的運營狀態(tài)，設(shè)備系統(tǒng)運行穩(wěn)定、應(yīng)急方案完善、服務(wù)水平達(dá)標(biāo)。
根據(jù)交通運輸部在2023年印發(fā)的《城市軌道交通運營安全評估管理辦法》，若線路分期建設(shè)，需整體通過評估方可轉(zhuǎn)入正式運營。
杭州地鐵1號線的最后一段，也就是三期建設(shè)，是在2020年12月30日開始試運營的，這也是杭州地鐵1號線全線正式試運營的時間。
經(jīng)過近5年的運行檢驗，并經(jīng)歷了一系列復(fù)雜的升級、評估和調(diào)整過程，所有安全評估指標(biāo)合格后，才可以進入“正式運營”階段，這也標(biāo)志著服務(wù)質(zhì)量和運營保障的進一步提升。
上海、北京等許多城市
地鐵線路試運營期都長達(dá)數(shù)年
地鐵要想進入成熟運營期，需要跨越三重關(guān)卡：時間沉淀、安全清零（零重大事故+全隱患整改）、系統(tǒng)可靠（通過第三方評估）。
比如，服務(wù)能力需達(dá)標(biāo)，客運組織需滿足客流需求，按照一線城市標(biāo)準(zhǔn)，高峰發(fā)車間隔≤5分鐘。
同時，試運營期間發(fā)現(xiàn)的所有安全隱患，如軌道故障、發(fā)生非常規(guī)清客（所有乘客下車）事件等，也會推遲正式運營時間。
另外，隨著杭州地鐵網(wǎng)擴展，1號線部分站點需改造站點結(jié)構(gòu)，例如龍翔橋站升級，以實現(xiàn)高效換乘，這也延長了試運營期。
杭州地鐵1號線在試運營期，還完成了信號系統(tǒng)迭代——初期采用的是傳統(tǒng)信號系統(tǒng)，逐步升級為CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)以實現(xiàn)高密度發(fā)車（目標(biāo)間隔≤2分鐘），該工程耗時也較長。
其實，長期試運營在國內(nèi)并不少見，上海、北京等許多城市的地鐵線路，試運營期都長達(dá)數(shù)年。
杭州地鐵1號線“13年試運營”的本質(zhì)是分階段建設(shè)、動態(tài)達(dá)標(biāo)的過程。今年升級為“正式運營”，意味著1號線終于滿足全功能運行標(biāo)準(zhǔn)，進入了更穩(wěn)定的成熟運營階段。
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